厦门交通设施|中国道路分类体系要适应时代的需求

2018-11-12  来自: 厦门亿路交通工程有限公司 浏览次数:287

厦门交通设施|中国道路分类体系要适应时代的需求

    厦门亿路交通工程有限公司主要经营:交通标线,道路护栏,道路标志牌厦门交通设施道路划线等,详情可来电咨询。


新城市主义者推崇步行、骑自行车和公共交通作为人们的主要出行方式,也更偏爱短途出行,呼吁设计应以短途出行者作为优先,增加本地的步行流动性,增加街道的舒适性和美感,形成紧凑型的街区。但这样的观点,是和交通工程师的传统认知相反。


传统的交通工程师认为,交通设施流应该按照支路、次干路、主干路、快速路网这样的层次递进,通过层次分明的路网进行汇聚或者分流,才能使社会运输效率达到合理,也能消除拥堵及安全问题。然而,这样的传统观点,也遭到了一些交通工程师的反对,这些交通工程师用数据证明了,这样的路网会增加绕行,增加空气污染。公共交通倡导者也同样认为,这样的分类方式,降低了公共交通的普及,增加了老年人和青少年的出行时间。


无论是交通工程师还是新城市主义者,大家都承认了现有围绕机动车为核心的道路分类方式存在一些问题,如增加绕行、压制步行需求这些。因此,双方也展开了合作。这样的合作,如果从交通宁静化(Traffic Calming)开始计算,是从上世纪六十年代社区改善运动作为源头。两者的合作成果是完整街道(Complete Streets),大大延伸了原有道路分类的概念。


传统的道路分类中,交通设施用支路或者本地道路(Local Roads)这样的名词,涵盖了完整街道里出现的所有道路。用一两个名词来涵盖一个复杂的分支,在现实应用中,会非常容易忽视社区多样化的需求,譬如路边喝茶聊天的生活,又如走走停停的逛街,或者以锻炼为主的跑步走路等等。在《新城市主义章》里,批评了这样的分类,以服务汽车为主的传统分类方式是忽视了其他使用者的路权(right-of-way)。


交通工程师当然也是生活的体验者和观察者,在支路或者本地道路这个名词里,拓展了许多分类,形成了如游步道、自行车专用道、纹理道路、共享道路等等丰富的类型,形成了生活化道路的体系,在交通控制领域,也因应的发展了适合步行、骑自行车的控制方式。在加入生活化道路体系之后,道路分类体系服务的人群也就变得完整了,所有使用者都不应被忽视。


    以上就是小编今天所分享的内容啦,想了解更多关于交通设施,道路护栏等相关资讯的小伙伴们可来亿路交通咨询哦

厦门亿路交通设施有限公司-主要在厦门,漳州,泉州经营:交通标线施工,道路护栏安装,道路标志牌制作,交通设施等,成立十年,诚信经营。咨询电话:13859995187


CopyRight © 版权所有: 厦门亿路交通工程有限公司 技术支持:网盛科技 网站地图 XML

本站关键字: 厦门交通标线 厦门道路护栏 厦门道路标志牌 厦门交通设施 厦门道路划线 泉州交通标线 泉州交通设施 漳州道路护栏 漳州道路标志牌


扫一扫访问移动端